辽阳市| 揭东| 华宁| 西峡| 古蔺| 禄劝| 绥中| 原阳| 阿勒泰| 猇亭| 崇州| 晋城| 科尔沁右翼中旗| 花垣| 东莞| 高青| 永德| 南雄| 古蔺| 武夷山| 浙江| 门源| 云梦| 连云区| 额尔古纳| 宜丰| 芜湖县| 马祖| 盐山| 邕宁| 崇礼| 灵宝| 清镇| 施秉| 睢宁| 秀山| 永安| 乌尔禾| 定西| 玉屏| 温宿| 青川| 左云| 容县| 潢川| 枣强| 岢岚| 政和| 金秀| 清远| 尉犁| 洪雅| 英山| 高要| 乐都| 荆门| 万盛| 新津| 小金| 永修| 汶川| 乳山| 理塘| 米脂| 来宾| 桓仁| 方正| 巴里坤| 忠县| 望城| 洞口| 宁夏| 洪江| 新都| 鸡西| 芜湖县| 公安| 眉县| 松江| 资溪| 花垣| 宁蒗| 临颍| 平度| 邵阳县| 焉耆| 召陵| 阳曲| 台北县| 三河| 浮梁| 郯城| 陇南| 富源| 微山| 景谷| 铜陵市| 平和| 白云矿| 南昌市| 安阳| 察隅| 铜梁| 阿鲁科尔沁旗| 洮南| 新河| 阳原| 于田| 长治县| 广德| 赤壁| 仪陇| 兴业| 南康| 河池| 枞阳| 北安| 苏尼特右旗| 天水| 抚州| 曲阳| 株洲县| 察哈尔右翼后旗| 黄陵| 托克托| 陇川| 绍兴县| 中方| 和布克塞尔| 周口| 洞头| 乐山| 岐山| 名山| 前郭尔罗斯| 德令哈| 贵阳| 东兴| 垣曲| 马关| 江津| 察哈尔右翼中旗| 井冈山| 漳州| 黔江| 株洲县| 阿图什| 吉水| 汶上| 正镶白旗| 平江| 神池| 湘阴| 万全| 双辽| 武清| 朔州| 相城| 咸阳| 庆元| 海宁| 江阴| 安国| 烟台| 麦积| 新乐| 兰西| 伊吾| 嘉黎| 扎兰屯| 马鞍山| 定日| 汉中| 鄯善| 五华| 新化| 铜梁| 中山| 浠水| 西平| 普兰店| 泰宁| 嵊州| 南召| 海淀| 靖边| 宕昌| 襄城| 冕宁| 元谋| 郎溪| 武当山| 碾子山| 兰州| 永仁| 黄冈| 泰来| 保康| 博罗| 黄梅| 冷水江| 迁安| 太谷| 四平| 禄劝| 句容| 即墨| 保靖| 新晃| 商南| 凤阳| 邹平| 仲巴| 琼中| 比如| 青神| 于田| 介休| 万盛| 都匀| 和县| 华亭| 行唐| 灵武| 眉山| 彭阳| 汕尾| 仁寿| 勉县| 兰西| 九龙坡| 晋江| 布拖| 绥宁| 开阳| 茶陵| 平远| 鲅鱼圈| 全州| 抚顺县| 西盟| 茌平| 陆良| 璧山| 东乡| 关岭| 龙游| 渭源| 右玉| 杭州| 黄冈| 美溪| 番禺| 土默特左旗| 高邑| 张掖| 昔阳| 淅川| 东平| 汉川| 修武| 青州| 曲阜|

吉利2017年净利润突破106亿 近3年涨幅超370%

2019-05-27 16:25 来源:日报社

  吉利2017年净利润突破106亿 近3年涨幅超370%

  总结:奔驰G系列是硬派越野车界的常青树,比同级别的悍马、JEEP等越野车型更受车友的追捧,它无疑已经成为了野性与力量的象征,新奔驰大G整体造型外柔内刚,强大的越野性能让无数越野发烧友着迷,新奔驰大G还专门配置了与AMG联合开发的双横臂式前桥组件,并且直接安装在梯形框架内(无副车架结构),这保证了车辆应对非铺装路面时候的耐冲击性。动力方面,E53系列车型使用了直列六缸发动机+48V微混的动力系统,其中汽油机的最大功率为435马力、峰值扭矩为520牛·米;EQBoost电动机的最大功率22马力、峰值扭矩250牛·米。

新车采用了劲享系列车型和车型的前脸设计方案,并提供了专属的红黑内饰配色,同时配置也有所升级。并设立专属账户,创建属于自己的驾驶习惯。

  对安全的同等重视促成了奥托立夫和哈弗之间长达近20年的合作。作为一款中大级SUV,全新途锐在外观上显得粗犷而硬朗,依旧凭进气格栅与大灯组相接的设计勾勒出整体感。

  而高性能版本CT5-V,或将采用双涡轮发动机。动力方面,新车的变化主要发生在柴油版车型上,后者搭载了全新/柴油发动机,其中柴油机的最大功率分别为113马力(低功率版)和134马力(高功率版),传动系统匹配6速手动和7速双离合变速箱,高功率版车型还提供四驱系统;柴油机则搭配有48V弱混系统,其WLTP循环碳排放量相比老款车型降低了4%。

  而在车尾,新车尾灯点亮效果与现款车型有明显不同。

  “其实不是臣妾变了心,而是皇上下了旨啊。

    外形方面,新车继承了宝马6系等经典宝马轿跑车型的侧身比例,与Coupe车型的外形基本一致,在此基础上采用了新样式的多边形风格双肾前格栅、上挑的大灯组,灯腔内部结构与概念车如出一辙,同时还拥有带大型进气口的前保险杠和亮面双五辐轮圈等。动力传动性强,经济实用动力方面,全新奔驰G500车型将会继续搭载双涡轮增压汽油发动机,此外还有奔驰全新开发的直列6缸涡轮增压柴油发动机。

  通过输入手机号、蓝牙通讯录或历史联系人、微信三种方式与还能与朋友分享行程,或通过手机查看朋友行程。

  总结其实某名牌的某车型成为爆款需要方方面面的契机,但前提是在市场背景下才能够营造。但是在中国,奥迪一直有着官车的背景,所以地位基本上和宝马、奔驰持平,但在一些懂车帝眼里,与宝马5系或者奔驰E处于同一级的奥迪A6总被大众认为不如宝马和奔驰。

  当其在创行者大会上首度亮相时,凭借全球第一款搭载AIPilot、无线充电以及迎宾系统的纯电动量产车等光环,让MARVELX一经亮相就引发了极大关注。

  除此之外,MG也是拥有近百年历史的英国汽车品牌,而这个品牌从诞生之日起,就从未停止过对于运动的追求,今天我们就带大家深入了解百年英国汽车品牌——MG。

  新款2系旅行车对于后备厢空间的巧思还体现在地板下70L的私密储物空间。但是在中国,奥迪一直有着官车的背景,所以地位基本上和宝马、奔驰持平,但在一些懂车帝眼里,与宝马5系或者奔驰E处于同一级的奥迪A6总被大众认为不如宝马和奔驰。

  

  吉利2017年净利润突破106亿 近3年涨幅超370%

 
责编:
注册

特斯拉放大招:Model 3行驶48万公里电池组容量仅衰减5%

从这个角度来看,二者似乎没有刚刚上市的全新英菲尼迪QX50抢眼。


来源:36氪

电动车动力电池的衰减有多严重?如今特斯拉给出了答案:特斯拉Model 3行驶48万公里后电池组容量衰减仅5%。

电动车取代燃油车已经成为不可逆转的潮流,围绕电动车的充电设施建设、售后及保养也陆续发展起来,但还有一个消费者关心的关键问题是,动力电池的衰减有多严重?如今特斯拉给出了答案:特斯拉Model 3行驶48万公里后电池组容量衰减仅5%。

特斯拉汽车

特斯拉电池供应链及业务发展高级总监、首席电池科学家Kurt Kelty和他的合作伙伴——加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在3月22日的国际电池研讨会暨展览公布了他们在动力电池领域的突破性成果。

Dahn在演讲中表示,提高NMC三元锂电池中的某种化学成分,可以限制高压下电池运行时产生的有害气体,最终的结果是改进后的电池单体在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。

Dahn演讲的PPT

如果把电池单体制成电池组,1200次循环等同于车辆行驶大约30万英里(约48万公里),这意味着以每年行驶2万公里计算,特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。更关键的是,Dahn在现场表示,新技术已经实现了商业化,在特斯拉的产品中得到应用。(“going into the company’s products.”)Dahn口中的产品不出意外应该就是今年年初量产的特斯拉-松下2170电池了,该电池会首先应用到7月量产的特斯拉Model 3上。

以下是36氪科普讲堂环节:

在其他条件不变的情况下,锂离子电池如果想要获得更高的能量密度,一个简单的策略是提高电池的工作电压。然而在高压状态下,电解质会与电池正极反应。通过使用简单的实验就可以表明,这些化学反应的对电池正极是极其有害的。Dahn及其团队的技术,阻止了这些对正极有害的不良反应,应用新技术后的电池在高压状态下电解质与正极的反应几乎停滞,使得高性能的NMC锂离子电池可以在高压状态下运作。

这项新技术使得特斯拉有机会在2170电池能量密度大幅提升的情况下阻止电池性能衰减反应。

事实上,这项新技术在于1月4日召开的特斯拉投资者见面会上就做了闭门公布。特斯拉CEO Elon Musk和CTO J.B. Straubel专门对投资者解释了新电池的技术细节,使得一位做空者改变了看法——

投资人Whitney Tilson曾在2013年初至2014年做空特斯拉的股价,如今特斯拉关于超级工厂的激进生产计划让Whitney Tilson决意卷土重来。1月4日,Tilson参加了特斯拉投资者见面会。会后他在发给其他投资人的邮件中表示,见面会主要介绍了新型电池的原材料供应和制造细节,特斯拉高层的策略“令人印象深刻”。他决定放弃做空特斯拉股票。

那么已发售的Model S & X的电池组衰减情况如何呢?去年11月,活跃在荷兰比利时的特斯拉论坛上一群特斯拉车主收集了全球各地286位Model S车主提交的电池充放电数据。数据显示,在行驶10万公里后,大多数Model S的电池组容量将衰减至出厂原始容量的95%;在行驶20万英里(约32万公里)后,电池组容量将衰减至出厂原始容量的90%。

图表来自于网络

图表来自于网络

另一组实验数据表明,频繁的充放电似乎更能避免电池降解。(特斯拉车主看过来)

图表来自于网络

Musk曾经透露,特斯拉实验室曾就Model S的电池组进行测试,该电池组在模拟运行了50万英里(约80万公里)后,电池组容量衰减到了出厂原始容量的80%。特斯拉对于包括电机在内的驱动单元的设计使用寿命要达到行驶100万英里(约160万公里)的级别,作为与之匹配的动力支持,电池组在整个生命周期内支持的行驶里程也应达到160万公里。

以2万公里/年计算,普通车主要连续驾驶80年才能报废一辆特斯拉汽车。但不要忘记,随着自动驾驶技术的落地,汽车的使用效率将得到指数级提升,届时特斯拉汽车的优势将会逐步显现。

对于电动汽车市场上的玩家而言,特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势(已经低于125美元/kWh)显得已经难以追赶。反过来说,2016年汽车销量尚不足8万辆的特斯拉,如果没有点技术积累,如何应对来自大众、奔驰、通用们的竞争?

  • 好文
  • 钦佩
  • 喜欢
  • 泪奔
  • 可爱
  • 思考

凤凰科技官方微信

凤凰新闻 天天有料
分享到:
永福庄乡 旧埔村 塔石镇 伽师 牯牛山乡
龙集镇 石岘镇 益岭村 潮阳 建陈村